Krav till märkning av EU-drönare

Gemensamma krav

• KLASS C0

  En drönare i kategori C0 ska uppfylla följande krav:

  1. Har en maximal startmassa på mindre än 250 g inklusive nyttolast.
  2. Har en maximal hastighet vid flygning på 19 m / s.
  3. Kunna nå en maximal höjd över startpunkten på 120 m.
  4. Vara säker med hänsyn till stabilitet, manövrerbarhet och kontroll- och videosignal. Hjälpsystem som kan avhjälpa olyckor vid fel på flera system.
  5. Vara designad och tillverkad på ett sådant sätt att risken för personskada minimeras vid användning. Skarpa kanter bör undvikas, om de inte är tekniskt oundvikliga enligt designen. Om den är utrustad med propellrar, ska den vara utformad på ett sådant sätt att varje skada som kan orsakas av propellerbladen är begränsad.
  6. Vara helt elektrisk.
  7. Om utrustad med "follow me", och när denna funktion är aktiverad, ska den vara inom 50 m från fjärrpiloten och kunna snabbt återta kontrollen över drönaren.
  8. Marknadsförd med tillverkarens anvisningar, som innehåller följande:
     a) Information om drönarens egenskaper, inklusive, men inte begränsat till,
     - klassen för drönaren
     - massan av drönaren och den maximala startmassan (MTOM),
     - en allmän beskrivning av den tillåtna nyttolasten i vikt, dimensioner och andra begränsningar,
     - utrustning och mjukvara för fjärrstyrning av drönaren, och
     - en beskrivning av fail safe vid förlorad kontrollänk.
     b) En användarmanual.
     c) Information om operativa begränsningar (inklusive, men inte begränsat till, meteorologiska förhållanden och dags- och nattflygning).
     d) En beskrivning av alla risker förknippade med flygning med drönaren.
  9. Det ska medfölja ett informationsmeddelande från EASA, som beskriver de gällande begränsningarna och skyldigheterna i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2019/947.

  

• KLASS C1

  En drönare i kategori C1 måste uppfylla följande krav:

  1. Tillverkas av sådana material och ha sådana prestanda och fysiska egenskaper att den energi som kan överföras till ett människohuvud vid kollision vid maximal hastighet skulle vara mindre än 80 J, eller alternativt ha en maximal startmassa på mindre än 900 g, inklusive nyttolast.
     
     
  2. Ha en maximal flyghastighet på 19 m/s.
     
     
  3. Kunna nå en maximal höjd över startpunkten på 120 m eller vara utrustad med ett system som begränsar höjden till 120 m eller till en höjd som kan väljas av fjärrpiloten. Om höjden kan väljas ska tydlig information lämnas till fjärrpiloten om höjden.
     
     
  4. Var säker med avseende på stabilitet, manövrerbarhet och kontroll- och videosignal. Hjälpsystem som kan förhindra olyckor vid systemfel.
     
     
  5. Ha den erforderliga mekaniska styrkan för att tåla de belastningar den utsätts för under användning.
     
     
  6. Var designad och tillverkad på ett sådant sätt att risken för personskada minimeras under användning. Skarpa kanter bör undvikas om de inte är tekniskt oundvikliga enligt designen. Om den är utrustad med propellrar ska den vara konstruerad på ett sätt som begränsar eventuell skada som kan orsakas av propellerbladen.
     
     
  7. Om kontakten bryts ska den säkerställa flygning på ett tillförlitligt och förutsägbart sätt tills dataöverföringen återupptas eller flygningen avbryts på ett sätt som minskar påverkan på tredje parter i luften eller på marken.
     
     
  8. Om den inte är en drönare med vingar måste den ha en garanterad A-ljudeffektnivå på LWA bestämd enligt del 13, som inte överstiger nivåerna i del 15.
     
     
  9. Om det inte är ett fastvingeflygplan måste den tillhandahålla information om den garanterade A-viktade ljudeffektnivån för själva luftfartyget och/eller förpackningen enligt del 14.
     
     
  10. Var helt elektrisk.
      
      
  11. Ha ett unikt fysiskt serienummer som följer ANSI/CTA-2063-A-2019 standarden.
      
      
  12. Ha en direkt fjärridentifiering som:
      
      a) möjliggör visning av operatörens registreringsnummer i enlighet med artikel 14 i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och eventuellt ytterligare nummer som fastställs i registreringssystemet. Systemet måste utföra en kontroll av data som skickas till UAS-operatören vid registreringstillfället. Vid avvikelse ska drönaren skicka ett felmeddelande till fjärrpiloten.
      (b) i realtid under hela flygningen, skicka direkt periodisk överföring från drönaren med hjälp av en öppen och dokumenterad överföringsprotokoll för data på ett sätt som kan tas emot direkt av befintliga mobila enheter inom utsändningsområdet:
      
      i) operatörsnummer och kontrollkoden som ges av registreringsmedlemsstaten.
      ii) luftfartygets unika serienummer i enlighet med ANSI/CTA 2063,
      iii) drönarens geografiska position och höjd
      iv) drönarens riktning mätt från den geografiska nordpolen och drönarens markhastighetvi) en indikation på nödsituationen för det obemannade luftfartygssystemet. c) Minska möjligheten att manipulera funktionaliteten i det direkta fjärridentifieringssystemet.
      
      
      
      
      
      
  13. Var utrustad med ett så kallat geo-awareness-system som tillhandahåller:
      
      a) ett gränssnitt för uppladdning och uppdatering av data som innehåller information om luftrumsgränser i förhållande till luftfartygets position och höjd som fastställs av de geografiska zoner som definieras i artikel 15 i genomförandeförordning (EU) 2019/947.
      b) en varningssignal till fjärrpiloten när en potentiell överträdelse av luftrumsgränser registreras
      ; när positionerings- och navigationssystemet misslyckas.
      
      
  14. Om drönaren har en funktion som begränsar tillträde till vissa områden ska denna funktion vara utformad så att den interagerar väl med drönarens flygstyrsystem utan att påverka flygsäkerheten. Dessutom ska fjärrpiloten få information när denna funktion hindrar drönaren från att komma in i dessa områden.
      
      
  15. Ge fjärrpiloten en tydlig varning när batteriet i drönaren eller dess kontrollstation når en låg nivå, så att fjärrpiloten har tillräckligt med tid för att landa drönaren säkert.
      
      
  16. Var utrustad med belysning för att
      
      a) drönaren ska vara manövrerbar och
      b) med minst ett blinkande grönt ljus för att drönaren ska vara synlig i mörker, så att en person på marken kan skilja drönaren från ett bemannat flygplan.
      
      
  17. Om utrustad med "follow me"-funktion och när denna funktion är aktiverad ska den vara inom 50 m från fjärrpiloten och kunna avaktiveras snabbt.
      
      
  18. Marknadsförs med tillverkarens instruktioner som innehåller följande:
      a) Information om drönarens egenskaper, inklusive, men inte begränsat till,
      - klassen för drönaren
      - drönarens massa och maximal startmassa (MTOM),
      - en allmän beskrivning av den tillåtna nyttolasten i vikt, dimensioner och andra begränsningar,
      - utrustning och mjukvara för fjärrstyrning av drönaren, och
      - en beskrivning av failsafe vid förlust av kontrollanslutning.
      b) En användarhandbok.
      c) Information om operativa begränsningar (inklusive, men inte begränsat till, meteorologiska förhållanden och dag- och nattflygningar).
      d) En beskrivning av alla risker förknippade med flygning med drönaren.
      
      
  19. Ett informationsmeddelande från EASA som innehåller information om gällande begränsningar och skyldigheter enligt EU-lagstiftningen.
      
      
  20. Om den är utrustad med ett nätverksbaserat fjärridentifieringssystem måste den uppfylla följande villkor: mottagna via ett nätverk:
      i) Fjärrpilotens registreringsnummer och verifieringskod som ges av registreringsmedlemsstaten under registreringsprocessen, om inte det i lit.
      a) nämnda konsekvensanalysen misslyckas
      ii) drönarens unika serienummer i överensstämmelse med punkt 11.
      iii) tiden, drönarens geografiska position och dess höjd över ytan eller startpunkten
      (iv) drönarens flygbana mätt medsols baserat på den geografiska nordpolen och drönarens hastighet
      (v) fjärrpilotens geografiska position eller, om detta inte är tillgängligt, startpunkten.
      vi) en indikation på nödsituationen för det obemannade luftfartygssystemet b) Minska möjligheten att manipulera funktionaliteten i det direkta fjärridentifieringssystemet.

  

• KLASS C2

  En drone i kategori C2 ska uppfylla följande krav:

  1. Har en maximal startmassa på mindre än 4 kg inklusive nyttolast.
     
     
  2. Kunna nå en maximal höjd över startpunkten på 120 m eller vara utrustad med ett system som begränsar höjden 120 m eller till ett värde som kan väljas av fjärrpiloten. Om värdet kan väljas ska det ges klar information om höjden på drönaren till fjärrpiloten.
     
     
  3. Kunna kontrolleras säkert med hänsyn till stabilitet, manövrerbarhet och signal till en fjärrpilot som har kompetenser, som är föreskrivna i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och i enlighet med tillverkarens instruktioner, som krävs under alla förutsägbara driftsförhållanden för att minimera och identifiera fel i ett eller flera system.
     
     
  4. Ha den nödvändiga mekaniska styrkan inklusive alla nödvändiga säkerhetssystem, och i förekommande fall tillräcklig stabilitet för att motstå de belastningar som det utsätts för under användning utan att bryta eller deformera.
     
     
  5. I händelse av en förtöjd drönare får förtöjningen inte överstiga 50 m och måste ha en mekanisk styrka som inte är mindre än
     
     a) den aerodynamiska maximala massan multiplicerad med 10 för drönare som är tyngre än luft och
     (b) den kraft som utövas av kombinationen av maximal statisk dragkraft och aerodynamisk kraft vid den maximalt tillåtna vindhastigheten under flygning multiplicerat med fyra för drönare som är lättare än luft.
     
     
  6. Vara designad och utförd på ett sådant sätt att risken för personskada minimeras under flygning. Skarpa kanter bör undvikas, om de inte är tekniskt oundvikliga enligt design och tillverkning. Om den är utrustad med propellrar ska den vara konstruerad på ett sådant sätt att varje skada som kan orsakas av propellerbladen begränsas.
     
     
  7. Om den inte är förtöjd och om ett datalänk bryts ska du ha en pålitlig och förutsägbar metod för att återuppta datatransmission eller avsluta flygningar på ett sätt som minskar påverkan på tredje parter i luften eller på marken.
     <br>
  8. Om det inte är förtöjt ska du vara utrustad med ett datalänk som är skyddat mot obehörig åtkomst till kontroll- och videoström.
     
     
  9. Om det inte är ett flygplan med fasta vingar ska du ha ett låg hastighetsläge som fjärrpiloten kan välja och som begränsar den maximala flyghastigheten till 3 m / s.
     
     
  10. Om det inte är ett flygplan med fasta vingar ska du ha en garanterad A-vägd ljudeffektnivå på LWA bestämd enligt del 13 som inte överstiger nivåerna i del 15.
      
      
  11. Om det inte är ett flygplan med fasta vingar ska du få information om den garanterade A-vägda ljudeffektnivån för själva luftfartyget och / eller förpackningen enligt del 14.
      
      
  12. Vara helt elektrisk.
      
      
  13. Ha ett unikt fysiskt serienummer som överensstämmer med standard ANSI / CTA-2063-A-2019
      
      
  14. Ha en direkt fjärridentifiering som uppfyller följande villkor:
      
      a) möjliggör uppladdning av operatörens registreringsnummer i enlighet med artikel 14 i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och eventuella ytterligare nummer som anges i registreringssystemet. Systemet måste utföra en kontroll som verifierar numrets integritet. Om det finns en avvikelse skickar drönaren ett felmeddelande till fjärrpiloten och kan tas emot direkt av befintliga mobila enheter i området:
      
      i) operatörens registreringsnummer och verifieringskod som tilldelats av medlemsstaten under registreringsprocessen, om inte konsekvensanalysen enligt punkt a) misslyckas, fysiskt serienummer som överensstämmer med standard ANSI / CTA-2063,
      iii) tidsstämpel, drönarens geografiska position och höjd över marken eller startpunkten,
      hastighet över marken och
      v) fjärrpilotens geografiska position eller om detta inte är tillgängligt, startpunkten,
      vi) en indikation på nödläge för drönaren
      
      c) minskar möjligheten att manipulera funktionaliteten i det direkta fjärridentifieringssystemet.
      
      
  15. Vara utrustad med en geo-medvetenhetsfunktion som ger
      
      a) en gränssnitt för att ladda upp och uppdatera data som innehåller information om luftrumsgränser i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2019/947, vilket säkerställer att uppladdning och uppdatering av dessa data inte påverkar deras integritet och giltighet,
      b) en varning till fjärrpiloten när en potentiell överträdelse av luftrumsgränserna upptäcks och
      c) information till fjärrpiloten om drönarens status och en varningssignal när dess positionerings- och navigationssystem inte kan säkerställa ett välfungerande geo-medvetenhetssystem.
      
      
  16. Om drönaren har en funktion som begränsar tillgången till vissa områden i luftrummet ska denna funktion utformas på ett sådant sätt att den interagerar väl med drönarens flygkontrollsystem utan att negativt påverka flygsäkerheten. Dessutom ska fjärrpiloten få tydlig information när denna funktion förhindrar drönaren från att komma in i dessa områden.
      
      
  17. Ge fjärrpiloten en tydlig varning när batteriet i drönaren eller dess kontrollstation når en låg laddningsnivå, så att fjärrpiloten har tillräckligt med tid för att landa drönaren säkert.
      
      
  18. Vara utrustad med a) belysning för manövrering av drönaren och
      b) minst ett blinkande grönt ljus så att drönaren kan ses i mörkret, så att en person på marken kan urskilja drönaren från ett bemannat flygplan.
      
      
  19. Marknadsföras med en instruktionsmanual som innehåller följande:
      
      a) Information om drönarens egenskaper inklusive
      
      - drönarens klass,
      - drönarens vikt (med en beskrivning av referenskonfigurationen) och maximal startmassa (MTOM),
      - en allmän beskrivning av nyttolasten och andra möjliga begränsningar,
      - utrustning och programvara för fjärrkontroll av drönaren,
      - procedurerna för att ladda upp fjärrpilotens registreringsnummer till fjärridentifieringssystemet | ;
      - och en beskrivning av hur drönaren beter sig om datalänket bryts, och metoden för att återställa kommando- och kontrollänket till drönaren.
      
      b) En tydlig användarmanual.
      c) Procedur för uppladdning av luftrumsbegränsningar.
      d) Underhållsinstruktioner.
      e) Felavhjälpningsprocedurer.
      f) Uppgifter om operativa begränsningar (inklusive meteorologiska förhållanden och dag- natt-flygning.
      g) En beskrivning av alla risker förknippade med drönans drift.
      
      
  20. EASA-information som innehåller information om tillämpliga begränsningar och skyldigheter enligt EU-lagstiftning.
      
      
  21. Om den är utrustad med ett nätverksbaserat fjärridentifieringssystem ska det uppfylla följande villkor: mottagen via ett nätverk:
      i) Fjärrpilotens registreringsnummer och verifieringskod som tilldelats av registreringsmedlemsstaten under registreringsprocessen, om inte punkt
      nämnda konsekvensanalys misslyckas
      ii) drönarens unika serienummer i enlighet med punkt 11.
      iii) tidpunkt, drönarens geografiska position och dess höjd över marken eller startpunkten
      (iv) drönarens flygbana mätt medurs baserat på den geografiska nordpolen och drönarens hastighet
      v) fjärrpilotens geografiska position eller om detta inte är tillgängligt, startpunkten.
      vi) en indikation på nödläge för det obemannade luftfartygssystemet b) Minska möjligheten att manipulera funktionaliteten i det direkta fjärridentifieringssystemet.

  

• KLASS C3

  En drönare i kategori C3 ska uppfylla följande krav:

  1. Har en maximal startmassa på mindre än 25 kg inklusive nyttolast och en maximal karakteristisk dimension på mindre än 3 meter.
     
     
  2. Kunna nå en maximal höjd över startpunkten på 120 m eller vara utrustad med ett system som begränsar höjden över ytan eller över startpunkten till 120 m eller till ett värde som kan väljas av fjärrpiloten. Om värdet kan väljas ska det ges tydlig information om drönarens höjd över ytan eller startpunkten under flygning till fjärrpiloten.
     
     
  3. Kunna kontrolleras säkert med avseende på stabilitet, manöverduglighet och signal av en pilot med den kompetens som krävs enligt genomförandeförordning (EU) 2019/947 och enligt tillverkarens instruktioner.
     
     
  4. I händelse av en förtöjd drönare ska du ha en förtöjning som inte överstiger 50 m och en mekanisk styrka på inte mindre än a) den maximala massan för aerodyner multiplicerad med 10 för drönare som är tyngre än luft och b) styrkan som utövas av kombinationen av maximal statisk dragkraft och aerodynamisk kraft vid den högsta tillåtna vindhastigheten under flygning multiplicerad med fyra för drönare som är lättare än luft.
     
     
  5. Om den inte är förtöjd, om en datalänk bryts, ska du ha en pålitlig och förutsägbar metod för att återuppta datatransmission eller avbryta flygningar på ett sätt som minskar risken för tredje parter i luften eller på marken. br>
  6. Om den inte är en fastvingad drönare ska du få information om den garanterade A-viktade ljudnivån LWA bestämd enligt del 13 av själva drönaren och/eller förpackningen enligt del 14.
     
     
  7. Vara helt elektrisk.
     
     
  8. Ha ett unikt fysiskt serienummer som överensstämmer med standard ANSI / CTA-2063-A-2019
     
     
  9. Ha en direkt fjärridentifiering som uppfyller följande villkor:
     
     a) Möjliggör uppladdning av operatörens registreringsnummer i enlighet med artikel 14 i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och eventuella ytterligare nummer som anges i registreringssystemet. Systemet ska utföra en kontroll som verifierar integriteten för numret. Vid avvikelse skickar drönaren ett felmeddelande till fjärrpiloten de kan tas emot direkt av befintliga mobila enheter inom sändningsområdet:
     
     i) Operatörens registreringsnummer och verifieringskoden som angivits av medlemsstaten under registreringsprocessen, om konsekvensanalysen som avses i a) inte lyckas fysiskt serienummer i enlighet med standard ANSI / CTA-2063,
     iii) tidsangivelse, drönarens geografiska placering och höjd över ytan eller startpunkten,
     hastighet över marken och
     v) fjärrpilotens geografiska plats eller, om inte tillgängligt, startpunkten,
     vi) en indikation på nödsituationen för drönaren
     
     c) Minskar möjligheten att manipulera funktionaliteten i det direkta fjärridentifieringssystemet.
     
     
  10. Vara utrustad med en geomedvetenhetsfunktion som ger
      
      a) Ett gränssnitt för att ladda upp och uppdatera data som innehåller information om luftrumsgränser i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2019/947, vilket säkerställer att uppladdning och uppdatering av dessa data inte försämrar deras integritet och giltighet,
      b) en varningssignal till fjärrpiloten när ett potentiellt brott mot luftrumsgränserna upptäcks och
      c) information till fjärrpiloten om drönarens status och en varningssignal när positionerings- och navigationssystemet inte kan säkerställa en välfungerande geomedvetenhetssystem.
      
      
  11. Om drönaren har en funktion som begränsar tillgången till specifika områden i luftrummet ska denna funktion utformas på ett sådant sätt att den interagerar väl med drönarens flygkontrollsystem utan att påverka flygsäkerheten negativt. Dessutom ska fjärrpiloten få tydlig information när denna funktion förhindrar att drönaren kommer in i dessa områden.
      
      
  12. Ge fjärrpiloten en tydlig varning när batteriet i drönaren eller dess kontrollstation når en låg laddningsnivå, så att fjärrpiloten har tillräckligt med tid för att landa drönaren säkert.
      
      
  13. Vara utrustad med a) belysning för manövrering av drönaren
      b) med minst ett blinkande grönt ljus, så att drönaren kan ses i mörker, så att en person på marken kan skilja drönaren från ett bemannat flygplan.
      
      
  14. Säljas med en instruktionsmanual som innehåller följande:
      
      a) Information om drönarens egenskaper inklusive
      
      - Klass,
      - Drönarens vikt (med en beskrivning av referenskonfigurationen) och maximal startmassa (MTOM),
      - En generell beskrivning av den tillåtna nyttolasten med avseende på dimensioner, gränssnitt och andra möjliga begränsningar,
      - Utrustning och mjukvara för drönaren,
      - Procedurer för uppladdning av UAS-operatörens registreringsnummer till fjärridentifieringssystemet,
      - Hänvisning till överföringsprotokollet som används för direkt fjärridentifiering,
      - Ljudnivå ,
      - Och en beskrivning av hur drönaren beter sig om datalänken bryts och metoden för att återställa kommando- och kontrollänken till drönaren.
      
      b) En tydlig instruktionsmanual.
      c) Förfaranden för uppladdning av luftrumsbegränsningar.
      d) Underhållsinstruktioner.
      e) Felsökningsprocedurer. < br> f) Information om operativa begränsningar (inklusive meteorologiska förhållanden och dag- och nattflygning.
      g) En beskrivning av alla risker som är förknippade med att flyga drönaren.
      
      
  15. EASA-information som innehåller information om tillämpliga begränsningar och skyldigheter enligt EU-lagstiftning.
      
      
  16. Om den är utrustad med ett nätverksbaserat fjärridentifieringssystem, ska den uppfylla följande villkor: mottagen via ett nätverk:
      i) Fjärrpilotens registreringsnummer och verifieringskod som ges av registreringsmedlemsstaten under registreringsprocessen, om konsekvensanalysen som nämns i litra
      a) misslyckas
      ii) drönarens unika serienummer i enlighet med punkt 11.
      iii) tidpunkt, drönarens geografiska placering och dess höjd över ytan eller startpunkten
      (iv) drönarens flygbana mätt medurs baserat på den geografiska nordpolen och drönarens hastighet
      (v) fjärrpilotens geografiska placering eller, om detta inte är tillgängligt, startpunkten.
      vi) En indikation på nödsituationen för det obemannade luftfartygssystemet b) Minska möjligheten att manipulera funktionaliteten i det direkta fjärridentifieringssystemet.

  

• KLASS C5

  Standardscenario 1 ("STS-01") täcker operation inom synfältet på en maximal höjd av 120 m över ett kontrollerat men befolkat område med en dronklass C5.

  En dron i klass C5 måste uppfylla samma krav som för klass C3, förutom kraven specificerade i avsnitt 2 och 10 i C3. Dessutom måste den uppfylla följande krav:

  (1) Inte vara en fastvingad dron, om den inte är förankrad.

  (2) Om den är utrustad med en geomedveten funktion, måste den uppfylla kraven i avsnitt 10 för klass C3.

  (3) Under flygningen måste den ge fjärrpiloten klar och exakt information om dronens höjd över ytan eller startpunkten.

  (4) Om det inte är förankrat, måste det ha ett låg-hastighetsläge som fjärrpiloten kan välja och som begränsar hastigheten till maximalt 5 m/s.

  (5) Om det inte är förankrat, måste det vara möjligt för fjärrpiloten att avbryta dronens flygning, vilket innebär att den måste:
  (a) vara tillförlitlig, förutsägbar och oberoende av det automatiska styrningssystemet och dronesystemet. Detta gäller även aktivering av detta,
  b) tvinga dronen att landa och förhindra motorstyrd horisontell rörelse av dronen, och
  c) inkludera funktioner för att minska dronens kollisionsdynamik.

  (6) Om den inte är förankrad, måste den tillåta fjärrpiloten att kontinuerligt övervaka styrnings- och kontrollförbindelsens kvalitet och få en varning när det är troligt att förbindelsen bryts eller försämras och annars ge en varning vid signalbrist.

  (7) Förutom de uppgifter som specificeras i avsnitt 15 (a) för klass C3, måste tillverkarens instruktioner innehålla en beskrivning av de funktioner som gör det möjligt att avbryta flygningen i enlighet med kravet i punkt 5.

  (8) En C5-dron kan bestå av dronutrustningen som klass C3 med ett ombyggnadskit som säkerställer konvertering av klass C3 till C5-dron. I detta fall måste klass C5-märkningen placeras på all tillbehör. Ett konverteringskit kan bara konvertera dron i klass C3 om systemet uppfyller punkt 1 och ger de nödvändiga funktionerna som beskrivs. Konverteringen kräver inga ändringar av mjukvaran för dronen i C3. Konverteringskitet måste vara designat, och varje tillbehör måste identifieras för att säkerställa en komplett och korrekt installation utförd av en UAS-operatör på dronen i.

  

• KLASS C6

  En drönare i kategori C6 ska uppfylla följande krav:

  Standardscenario 2 ("STS-02") täcker operationer som kan ske utom synhåll för drönaren och inte längre bort än 2 kilometer från fjärrpiloten, i en maximal höjd på 120 m över ett kontrollerat område i ett tunt befolkat område med användning av en drönare i C-klass C6.

  En drönare i klass C6 ska uppfylla samma krav som för klass C3, bortsett från kraven specificerade i avsnitt 2, 7 och 10 för klass C3. Dessutom ska den uppfylla följande krav:

  (1) Ha en maximal flyghastighet på högst 50 m / s.

  (2) Om den är utrustad med en geomedveten funktion, ska den uppfylla kraven i avsnitt 10 för klass C3.

  (3) Under flygningen ska den ge fjärrpiloten klar och koncis information om drönarens geografiska position, dess hastighet och dess höjd över ytan eller startpunkten.

  (4) Förse funktioner för att förhindra att drönaren överskrider de horisontella och vertikala gränserna för flygningen.

  (5) Ge hjälpmedel som gör det möjligt för piloten att avbryta flygningen till drönaren, som ska
  : följa begränsningarna som i stycke 4

  (6) Förse funktioner för att programmera drönarens flygning.

  (7) Den ska tillåta fjärrpiloten att kontinuerligt övervaka styrnings- och kontrollförbindelsens kvalitet och ta emot en varning när det är sannolikt att förbindelsen kommer att brytas eller försämras.

  (8) Utöver informationen som specificeras i avsnitt 15 (a) för klass C3, ska tillverkarens instruktioner innehålla: a) en beskrivning av hjälpmedlen som gör det möjligt att avbryta flygningen i enlighet med kravet i stycke 5 b) en beskrivning av hjälpmedlen för att förhindra att det obemannade luftfartyget överskrider de horisontella och vertikala gränserna för driftvolym och storleken på räddningsvolymen som krävs för att ta hänsyn till positionsbedömningsfel, reaktionstid och utrymme för korrigerande manövrer, och c) en indikation av det avstånd som det obemannade luftfartyget mest sannolikt kommer att behöva resa efter aktivering av hjälpmedlen för att avbryta flygningen enligt stycke 5, och som ska beaktas av UAS-operatören vid bestämning av grundriskbufferten.

  

Konvertering av äldre drönare till C-klass

Möjlighet 1 - Konvertering hos tillverkaren ("eftermontering")

Möjlighet 2 - Konvertering udført af ägaren